“卷”是近年来车圈的共识，但是存在并不一定正确。

市场充分竞争、良币驱逐劣币、买车更实惠等等可能都是大家对于中国“内卷”的感受。而不断“内卷”的自主品牌也带动了中国汽车发展，不仅国内新能源渗透率超过50%，国产品牌市占率更是过半。

不过汽车内卷似乎并没有尽头，这也使得中国品牌开始反思：“内卷”真的是件好事吗？

答案大概率是否，对于车企来说，“内卷”绝不是长期发展的催化剂，并且没有把握好度的话，不排除它会成为阻碍，特别是全球化发展。

在2024中国汽车论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良就公开表示要反“内卷”。

对于“内卷”，不少人将它当作是市场充分竞争的一种表现，但是落到实处时，我们却发现有不少企业“卷”错了方向。

“内卷”似乎逐渐成为不健康发展的代名词。

目前汽车行业正在重构市场格局，因此不少车企想通过“价格战”而率先抢占市场高位，但是让利又让本的最终结果不是品牌市占率如何高，反倒是财报先“崩盘”。

例如2023年，虽然多家主流品牌当年营收上涨，但是净利润却环比大降，甚至一些企业利润直接腰斩，不得不开启裁员潮。

“价格战”之下，虽然车企“以价换量”的目标达到，但是增收不增利也使得其背离了赚钱的商业本质。

而为什么宁愿少赚钱也要加入“价格战”，或者是加入“内卷”，原因或在于有些企业率先开启“内卷”并取得领先，导致其他企业也只能被动地加入。

“敢于挑战法律高压线，敢于突破道德底线，并因此取得先发优势。”杨学良痛斥不讲武德的低水平竞争。

而不健康的行业竞争关系，也已催生出不少行业乱象。

比如网络谣言和网络霸凌问题经久不衰，不少车企高管也曾公开发文征集黑公关、水军线索。即使车企努力通过各种手段自证，比如做试验、开直播，但最终也很难挽回被“黑”掉的信誉。

而网络谣言等如果不加以约束，那么只会导致用户的判断能力大打折扣，最终导致劣币驱逐良币。

此外，“内卷”可能会导致的偷工减料也正在引发消费者担忧。

在《汽车商业评论》举办的“2024中国汽车蓝皮书论坛”上，世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可曾表示：“前两年芯片短缺，有车企用消费级、工规级芯片代替车规级芯片。现在，有公司让第三方安装充电桩，敢用行业几乎一半的价钱给用户。”

再比如，行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件等，都可能是内卷之下的畸形产物。

所以，不管是从车企角度还是从消费者角度而言，要反的“内卷”从来不是强大的实力，而是反对投机取巧、违法乱纪、损害消费者利益的“内卷”。

2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，出口更是同比增长超过50%，成为全球第一大汽车出口国，更是有望重塑全球汽车市场格局。

但是“内卷”的存在，或阻碍着中国汽车的全球化发展。

不出意料，中国汽车已经“卷”至海外，并且带来了麻烦。例如某车企近期在东南亚开展低价促销，老车主权益受损，最后当地消费者开始联合维权并向相关部门投诉。

这或许正在提醒我们，中国汽车虽然弯道超车，但并未赢得全球尊重，走向全球依旧任重道远。

在今年中国汽车重庆论坛上，汽车零部件头部供应商博世中国区总裁徐大全也曾提出建议：“国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序。”

“内卷”正在消耗中国汽车在海外的信誉，如若不及时制止，那么曾经的中国摩托车行业可能成为前车之鉴。

此前在东南亚市场，‌中国摩托车曾一度占据80%的市场份额。但由于疯狂打“价格战”，‌不到三年的时间，中国摩托车在东南亚市场便销声匿迹，最终市场份额不到1%。‌

道理其实很简单，当利润空间被压缩时，中国摩托车的质量空间就很难保障，最终品质和服务不如日本摩托，最后被取代。

如果“内卷”再不引起重视，就算中国汽车如今在某个地区十分火热，最终也会难以维持这一热度。

换言之，“内卷”或许会让参与的各方共同走向死亡。

“坚持依法合规竞争，从长计议，坚持打基础、练内功，坚持品质、服务与可持续发展，我们一定会走出‘内卷’的怪圈。”

“通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。”

杨学良和徐大全其实已经给出了中国汽车发展的正确方向，应该要适度内卷、高质量内卷，着重于技术、品质、服务等方面，才能提供后劲发展空间与高质量竞争，这也是中国诞生一个世界级品牌的前提。

各家车企首先要做的便是自律。光靠法律监督显然不够，只有大家都更自律、更有高质量发展意识，行业才能有更好的发展空间，走向海外才不再是难事。此外，品牌应从长期发展角度出发，更应着眼于“卷”品质、技术，而不是“卷价格”。

值得注意的是，开放合作也必不可少，即使中国新能源汽车已经实现弯道超车，但是汽车出海仍离不开全球人才、全球市场，只有合作才能激发共赢。

最后，正如杨学良所言：“我们希望‘卷’这个字眼能从中国汽车行业的字典里消失，‘卷’字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。”

或许，不“卷”，才是中国汽车真正走向全球的开始。