7月16日，据新闻透视消息，上海面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，将最快在未来一周内启动。目前，各家智能驾驶企业均聚焦于测试前期的准备工作与微调。

据悉，此次实地测试全程免费，在上海临港约有68平方公里测试区域，市民通过微信小程序上的"R"字标识，可以定位至上车地点。

此外，每辆车的副驾上配置一名安全员外，基本与现行网约车类似。用户可通过架置在椅背处的车载电脑输入手机尾号以确认订单，此外也可以借此查看行驶路况，以及调节空调、播放音乐等。

据测试企业方面介绍，首批预计将有5辆车投入公开测试，后续还有会新车陆续跟进，车型也会有所增加，具体以实际测试后的表现机动调节运能。赛可智能科技(上海)有限公司质量与运营总监陈国发表示：“我们首批是拿到五辆，现在我们第三代的产品也正在研发生产“考试”的过程中，估计年底我们会投放四十台车以上。”

根据中国大数据企查猫，赛可智能科技（上海）有限公司成立于2019年04月18日，注册地位于中国（上海）自由贸易试验区临港新片区环湖西二路888号C楼，法定代表人为祖似杰。在2024世界人工智能大会（WAIC）期间，上汽赛可智能成为取得上海首批无人驾驶示范应用通知书的公司之一，获准向公众提供主驾无人的自动驾驶出行服务（Robotaxi)。

——华东是中国智能网联汽车集聚度最高的区域

据赛迪数据，2022年，华东地区智能网联汽车产业规模占全国 39.1%，是中国智能网联汽车集聚度最高的区域。其中上海市是智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。浙江省智能网联新能源汽车已形成基础扎实、优势突出、协同融合的链式发展态势。江苏省以服务市场的角色吸引众多企业聚集，自发形成生态链，构建丰富的产业生态。

——北上广深车联网及智能网联车领域发展较为领先

发展车联网是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇。城市是中国方案智能网联汽车落地发展的最佳载体和关键“应用支撑”。根据国家智能网联汽车创新中心和中国汽车工程学会发布的中国城市智能网联汽车产业发展综合评估结果来看，北京、上海、广州、深圳等一线城市处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队，长沙、杭州、苏州、重庆、武汉、天津、南京等东部地区省会及重点城市处于竞争力第二梯队，无锡、西安、合肥、长春、郑州、成都等处于竞争力第三梯队。除此之外，襄阳、沧州、德清等城市虽然在产业竞争力、创新竞争力等方面差距较大，但在政策、测试示范等方面有一定的差异化优势，考虑到政策环境和示范应用在推动产业发展的巨大牵引作用，这些城市的发展潜力较大。

——开放道路建设和测试示范规模不断扩大

开放测试道路是进行开放道路测试的前提，可以配套相应系统平台为开放道路测试提供场地、通信信号、路况信息、红绿灯信息、实时事件信息、交通数据信息、气候信息等。根据CAICV数据，截止至2022年8月，全国已有约30个省市总体发布智能网联汽车道路测试和示范应用牌照1000多张牌照，各地开放道路超过6000公里，测试里程超过2000万公里，已经形成一个非常良好的包括封闭场地和开放道路协同的智能网联汽车测试评价验证体系。根据工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚透露，截至2023年上半年，全国累计开放超过15000公里测试道路，道路测试总里程达到7000多万公里，发放测试牌照超过2800张。

根据中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》数据显示，预计2025年智能网联汽车产业产值增量预计为7295亿元，到2030年有望达25825亿元，年均复合增长率为28.8%，产业发展将积极推动我国经济增长。

中信证券研报分析指出，在“成本下降+效率提升+规模效应”的背景下，无人驾驶出租车在特定区域的商业模式有望得到初步验证。同时，无人配送车也已开启规模化交付，头部公司年内订单量达数千台，多家大型快速物流公司合作采购态度积极。